డిమాండ్ తగ్గుతున్నప్పటికీ లైనర్ కంపెనీలు ఇప్పటికీ షిప్‌లను ఎందుకు లీజుకు తీసుకుంటున్నాయి?

మూలం: చైనా ఓషన్ షిప్పింగ్ ఇ-మ్యాగజైన్, మార్చి 6, 2023.

డిమాండ్ తగ్గుతున్నప్పటికీ మరియు సరుకు రవాణా ధరలు తగ్గుతున్నప్పటికీ, కంటైనర్ షిప్ లీజింగ్ లావాదేవీలు ఇప్పటికీ కంటైనర్ షిప్ లీజింగ్ మార్కెట్‌లో కొనసాగుతున్నాయి, ఇది ఆర్డర్ వాల్యూమ్ పరంగా చారిత్రాత్మక గరిష్ట స్థాయికి చేరుకుంది.

ప్రస్తుత లీజింగ్ రేట్లు వాటి గరిష్ట స్థాయి కంటే చాలా తక్కువగా ఉన్నాయి.గరిష్టంగా, ఒక చిన్న కంటైనర్ షిప్ కోసం మూడు నెలల వ్యవధి లీజుకు రోజుకు $200,000 వరకు ఖర్చవుతుంది, అయితే మధ్య తరహా ఓడ కోసం లీజు ఐదు సంవత్సరాలలో రోజుకు $60,000కి చేరుకుంటుంది.అయితే, ఆ రోజులు పోయాయి మరియు తిరిగి వచ్చే అవకాశం లేదు.

గ్లోబల్ షిప్ లీజ్ (GSL) యొక్క CEO అయిన జార్జ్ యురౌకోస్ ఇటీవల "లీజింగ్ డిమాండ్ అదృశ్యం కాలేదు, డిమాండ్ కొనసాగినంత కాలం, షిప్ లీజింగ్ వ్యాపారం కొనసాగుతుంది" అని పేర్కొన్నారు.

MPC కంటైనర్ల CFO మోరిట్జ్ ఫుర్మాన్, "లీజింగ్ రేట్లు చారిత్రక సగటు కంటే స్థిరంగా ఉన్నాయి" అని అభిప్రాయపడ్డారు.

గత శుక్రవారం, వివిధ రకాల నౌకల లీజింగ్ రేట్లను కొలిచే హార్పెక్స్ ఇండెక్స్, మార్చి 2022లో దాని చారిత్రక గరిష్ట స్థాయి నుండి 1059 పాయింట్లకు 77% పడిపోయింది.ఏదేమైనా, ఈ సంవత్సరం క్షీణత రేటు మందగించింది మరియు ఇటీవలి వారాల్లో ఇండెక్స్ స్థిరీకరించబడింది, ఫిబ్రవరిలో 2019 మహమ్మారికి ముందు విలువ కంటే రెట్టింపు కంటే ఎక్కువ.

Alphaliner యొక్క ఇటీవలి నివేదికల ప్రకారం, చైనీస్ న్యూ ఇయర్ ముగిసిన తర్వాత, కంటైనర్ షిప్ లీజింగ్‌కు డిమాండ్ పెరిగింది మరియు చాలా వరకు సెగ్మెంటెడ్ షిప్ మార్కెట్‌లలో అందుబాటులో ఉన్న అద్దె సామర్థ్యం తక్కువగా సరఫరా చేయబడుతోంది, ఇది లీజింగ్ రేట్లు పెరుగుతాయని సూచిస్తుంది. రాబోయే వారాలు.

మధ్యస్థ మరియు చిన్న-పరిమాణ కంటైనర్ షిప్‌లు మరింత ప్రాచుర్యం పొందాయి.
ఎందుకంటే, మార్కెట్ యొక్క ఉత్తమ కాలంలో, దాదాపు అన్ని పెద్ద నౌకలు ఇంకా గడువు ముగియని బహుళ-సంవత్సరాల లీజింగ్ ఒప్పందాలపై సంతకం చేశాయి.అదనంగా, ఈ సంవత్సరం పునరుద్ధరణ కోసం కొన్ని పెద్ద నౌకలు గత సంవత్సరం ఇప్పటికే తమ లీజులను పొడిగించాయి.

మరో ప్రధాన మార్పు ఏమిటంటే లీజు నిబంధనలు గణనీయంగా తగ్గించబడ్డాయి.గతేడాది అక్టోబర్ నుంచి జీఎస్ఎల్ తన నాలుగు నౌకలను సగటున పది నెలల పాటు లీజుకు తీసుకుంది.

షిప్‌బ్రోకర్ బ్రేమర్ ప్రకారం, ఈ నెలలో, MSC 3469 TEU హన్సా యూరోప్ నౌకను రోజుకు $17,400 చొప్పున 2-4 నెలల పాటు మరియు 1355 TEU అట్లాంటిక్ వెస్ట్ నౌకను 5-7 నెలల పాటు రోజుకు $13,000 చొప్పున అద్దెకు తీసుకుంది.Hapag-Lloyd రోజుకు $17,750 చొప్పున 4-7 నెలల పాటు 2506 TEU మైరా నౌకను అద్దెకు తీసుకుంది.CMA CGM ఇటీవల నాలుగు నౌకలను అద్దెకు తీసుకుంది: 3434 TEU హోప్ ఐలాండ్ నౌకను రోజుకు $17,250 చొప్పున 8-10 నెలలు;రోజుకు $17,000 చొప్పున 10-12 నెలల పాటు 2754 TEU అట్లాంటిక్ డిస్కవర్ నౌక;రోజుకు $14,500 చొప్పున 6-8 నెలల పాటు 17891 TEU షెంగ్ యాన్ నౌక;మరియు 1355 TEU అట్లాంటిక్ వెస్ట్ నౌకను 5-7 నెలలకు రోజుకు $13,000 చొప్పున.

లీజింగ్ కంపెనీలకు ప్రమాదాలు పెరుగుతాయి
షిప్ లీజింగ్ కంపెనీలకు రికార్డు స్థాయి ఆర్డర్ వాల్యూమ్‌లు ఆందోళనకరంగా మారాయి.ఈ ఏడాది చాలా కంపెనీల నౌకలను లీజుకు తీసుకున్నప్పటికీ, ఆ తర్వాత ఏం జరుగుతుంది?

షిప్పింగ్ కంపెనీలు షిప్‌యార్డ్‌ల నుండి కొత్త, మరింత ఇంధన-సమర్థవంతమైన నౌకలను స్వీకరిస్తున్నందున, పాత ఓడల గడువు ముగిసినప్పుడు అవి లీజులను పునరుద్ధరించకపోవచ్చు.లీజుదారులు కొత్త లీజుదారులను కనుగొనలేకపోతే లేదా అద్దె నుండి లాభాలను పొందలేకపోతే, వారు ఓడలో పనిలేకుండా ఉండే సమయాన్ని ఎదుర్కొంటారు లేదా చివరికి వాటిని స్క్రాప్ చేయడానికి ఎంచుకోవచ్చు.

MPC మరియు GSL రెండూ అధిక ఆర్డర్ వాల్యూమ్ మరియు ఓడ అద్దెదారులపై సంభావ్య ప్రభావం తప్పనిసరిగా పెద్ద ఓడ రకాలపై మాత్రమే ఒత్తిడిని కలిగిస్తాయని నొక్కిచెప్పాయి.MPC CEO కాన్‌స్టాంటిన్ బాక్ మాట్లాడుతూ, ఆర్డర్ బుక్‌లో ఎక్కువ భాగం పెద్ద ఓడల కోసం, మరియు చిన్న ఓడ రకం, ఆర్డర్ పరిమాణం తక్కువగా ఉంటుంది.

ఇటీవలి ఆర్డర్‌లు ఎల్‌ఎన్‌జి లేదా మిథనాల్‌ను ఉపయోగించగల ద్వంద్వ-ఇంధన నాళాలకు అనుకూలంగా ఉన్నాయని, ఇవి పెద్ద నాళాలకు సరిపోతాయని కూడా బాక్ పేర్కొన్నారు.ప్రాంతీయ వాణిజ్యంలో పనిచేస్తున్న చిన్న నౌకలకు, తగినంత LNG మరియు మిథనాల్ ఇంధన మౌలిక సదుపాయాలు లేవు.

తాజా Alphaliner నివేదిక ప్రకారం, ఈ సంవత్సరం ఆర్డర్ చేసిన కంటైనర్ న్యూబిల్డ్‌లలో 92% LNG లేదా మిథనాల్ ఇంధనం సిద్ధంగా ఉన్న నాళాలు, గత సంవత్సరం 86% పెరిగాయి.

ఆర్డర్‌పై ఉన్న కంటైనర్ షిప్‌ల సామర్థ్యం ప్రస్తుత సామర్థ్యంలో 29%ని సూచిస్తుందని, అయితే 10,000 TEU కంటే ఎక్కువ ఉన్న ఓడలకు, ఈ నిష్పత్తి 52% కాగా, చిన్న నౌకలకు ఇది 14% మాత్రమే అని GSL యొక్క లిస్టర్ ఎత్తి చూపారు.ఈ సంవత్సరం నాళాల స్క్రాపింగ్ రేటు పెరుగుతుందని, దీని ఫలితంగా కనిష్ట వాస్తవ సామర్థ్యం వృద్ధి చెందుతుందని భావిస్తున్నారు.