డిమాండ్ తగ్గుతున్నప్పటికీ లైనర్ కంపెనీలు ఇప్పటికీ ఓడలను ఎందుకు లీజుకు తీసుకుంటున్నాయి?

మూలం: చైనా ఓషన్ షిప్పింగ్ ఇ-మ్యాగజైన్, మార్చి 6, 2023.

డిమాండ్ తగ్గడం మరియు సరుకు రవాణా రేట్లు తగ్గుతున్నప్పటికీ, ఆర్డర్ పరిమాణం పరంగా చారిత్రాత్మక గరిష్ట స్థాయికి చేరుకున్న కంటైనర్ షిప్ లీజింగ్ మార్కెట్‌లో కంటైనర్ షిప్ లీజింగ్ లావాదేవీలు ఇప్పటికీ కొనసాగుతున్నాయి.

ప్రస్తుత లీజింగ్ రేట్లు వాటి గరిష్ట స్థాయి కంటే చాలా తక్కువగా ఉన్నాయి. గరిష్ట స్థాయిలో, ఒక చిన్న కంటైనర్ షిప్ కోసం మూడు నెలల కాల లీజుకు రోజుకు $200,000 వరకు ఖర్చవుతుంది, అయితే మధ్య తరహా షిప్ కోసం లీజు ఐదు సంవత్సరాలలో రోజుకు $60,000 కు చేరుకుంటుంది. అయితే, ఆ రోజులు పోయాయి మరియు తిరిగి వచ్చే అవకాశం లేదు.

గ్లోబల్ షిప్ లీజ్ (GSL) CEO అయిన జార్జ్ యూరౌకోస్ ఇటీవల "లీజింగ్ డిమాండ్ అదృశ్యం కాలేదు, డిమాండ్ కొనసాగుతున్నంత కాలం, షిప్ లీజింగ్ వ్యాపారం కొనసాగుతుంది" అని పేర్కొన్నారు.

MPC కంటైనర్స్ యొక్క CFO మోరిట్జ్ ఫర్మాన్, "లీజింగ్ రేట్లు చారిత్రక సగటుల కంటే స్థిరంగా ఉన్నాయి" అని నమ్ముతున్నారు.

గత శుక్రవారం, వివిధ రకాల నౌకలకు లీజింగ్ రేట్లను కొలిచే హార్పెక్స్ ఇండెక్స్, మార్చి 2022లో దాని చారిత్రక గరిష్ట స్థాయి నుండి 77% పడిపోయి 1059 పాయింట్లకు చేరుకుంది. అయితే, ఈ సంవత్సరం క్షీణత రేటు మందగించింది మరియు ఇటీవలి వారాల్లో సూచిక స్థిరీకరించబడింది, ఫిబ్రవరిలో 2019 మహమ్మారికి ముందు విలువ కంటే రెట్టింపు కంటే ఎక్కువ.

ఆల్ఫాలైనర్ ఇటీవలి నివేదికల ప్రకారం, చైనీస్ నూతన సంవత్సరం ముగిసిన తర్వాత, కంటైనర్ షిప్ లీజింగ్‌కు డిమాండ్ పెరిగింది మరియు చాలా విభజించబడిన షిప్ మార్కెట్లలో అందుబాటులో ఉన్న అద్దె సామర్థ్యం కొరత కొనసాగుతోంది, ఇది రాబోయే వారాల్లో లీజింగ్ రేట్లు పెరుగుతుందని సూచిస్తుంది.

మధ్యస్థ మరియు చిన్న-పరిమాణ కంటైనర్ నౌకలు ఎక్కువగా ప్రాచుర్యం పొందాయి.
ఎందుకంటే, మార్కెట్‌లో అత్యుత్తమ కాలంలో, దాదాపు అన్ని పెద్ద నౌకలు ఇంకా గడువు ముగియని బహుళ-సంవత్సరాల లీజింగ్ ఒప్పందాలపై సంతకం చేశాయి. అదనంగా, ఈ సంవత్సరం పునరుద్ధరణకు సిద్ధంగా ఉన్న కొన్ని పెద్ద నౌకలు గత సంవత్సరం ఇప్పటికే తమ లీజులను పొడిగించాయి.

మరో ప్రధాన మార్పు ఏమిటంటే లీజు నిబంధనలు గణనీయంగా తగ్గించబడ్డాయి. గత ఏడాది అక్టోబర్ నుండి, GSL తన నాలుగు నౌకలను సగటున పది నెలల పాటు లీజుకు తీసుకుంది.

షిప్ బ్రోకర్ బ్రేమర్ ప్రకారం, ఈ నెలలో, MSC 3469 TEU హన్సా యూరప్ నౌకను రోజుకు $17,400 చొప్పున 2-4 నెలల పాటు, మరియు 1355 TEU అట్లాంటిక్ వెస్ట్ నౌకను 5-7 నెలల పాటు రోజుకు $13,000 చొప్పున చార్టర్ చేసింది. హపాగ్-లాయిడ్ 2506 TEU మైరా నౌకను రోజుకు $17,750 చొప్పున 4-7 నెలల పాటు చార్టర్ చేసింది. CMA CGM ఇటీవల నాలుగు నౌకలను చార్టర్ చేసింది: 3434 TEU హోప్ ఐలాండ్ నౌకను రోజుకు $17,250 చొప్పున 8-10 నెలల పాటు; 2754 TEU అట్లాంటిక్ డిస్కవర్ నౌకను 10-12 నెలల పాటు రోజుకు $17,000 చొప్పున; 17891 TEU షెంగ్ ఆన్ నౌకను 6-8 నెలల పాటు రోజుకు $14,500 చొప్పున; మరియు 1355 TEU అట్లాంటిక్ వెస్ట్ నౌకను రోజుకు $13,000 చొప్పున 5-7 నెలల పాటు రవాణా చేయవచ్చు.

లీజింగ్ కంపెనీలకు పెరుగుతున్న నష్టాలు
రికార్డు స్థాయిలో ఆర్డర్లు రావడం షిప్ లీజింగ్ కంపెనీలకు ఆందోళనకరంగా మారింది. ఈ కంపెనీల ఓడల్లో చాలా వరకు ఈ సంవత్సరం లీజుకు ఇవ్వబడ్డాయి, ఆ తర్వాత ఏమి జరుగుతుంది?

షిప్పింగ్ కంపెనీలు షిప్‌యార్డుల నుండి కొత్త, మరింత ఇంధన-సమర్థవంతమైన నౌకలను అందుకుంటున్నందున, అవి గడువు ముగిసినప్పుడు పాత నౌకలపై లీజులను పునరుద్ధరించకపోవచ్చు. లీజుదారులు కొత్త లీజుదారులను కనుగొనలేకపోతే లేదా అద్దె నుండి లాభాలను ఆర్జించలేకపోతే, వారు ఓడ నిష్క్రియ సమయాన్ని ఎదుర్కోవలసి ఉంటుంది లేదా చివరికి వాటిని రద్దు చేయడానికి ఎంచుకోవచ్చు.

MPC మరియు GSL రెండూ అధిక ఆర్డర్ పరిమాణం మరియు షిప్ లీజర్లపై సంభావ్య ప్రభావం పెద్ద షిప్ రకాలపై మాత్రమే ఒత్తిడిని కలిగిస్తాయని నొక్కి చెబుతున్నాయి. MPC CEO కాన్స్టాంటిన్ బాక్ మాట్లాడుతూ, ఆర్డర్ బుక్‌లో ఎక్కువ భాగం పెద్ద షిప్‌లకే ఉంటుందని, చిన్న షిప్ రకం, ఆర్డర్ పరిమాణం అంత తక్కువగా ఉంటుందని అన్నారు.

ఇటీవలి ఆర్డర్లు LNG లేదా మిథనాల్‌ను ఉపయోగించగల ద్వంద్వ-ఇంధన నౌకలకు అనుకూలంగా ఉన్నాయని, ఇవి పెద్ద నౌకలకు అనుకూలంగా ఉన్నాయని బ్యాక్ గుర్తించారు. ప్రాంతీయ వాణిజ్యంలో పనిచేసే చిన్న నౌకలకు, తగినంత LNG మరియు మిథనాల్ ఇంధన మౌలిక సదుపాయాలు లేవు.

ఈ సంవత్సరం ఆర్డర్ చేసిన కంటైనర్ కొత్త నిర్మాణాలలో 92% LNG లేదా మిథనాల్ ఇంధనానికి సిద్ధంగా ఉన్న నౌకలేనని, గత సంవత్సరం ఇవి 86% పెరిగాయని తాజా ఆల్ఫాలైనర్ నివేదిక పేర్కొంది.

ఆర్డర్ చేయబడిన కంటైనర్ షిప్‌ల సామర్థ్యం ప్రస్తుత సామర్థ్యంలో 29% అని GSL యొక్క లిస్టర్ ఎత్తి చూపారు, కానీ 10,000 TEU కంటే ఎక్కువ ఉన్న ఓడలకు, ఈ నిష్పత్తి 52%, చిన్న ఓడలకు, ఇది కేవలం 14% మాత్రమే. ఈ సంవత్సరం ఓడల స్క్రాపింగ్ రేటు పెరుగుతుందని, ఫలితంగా వాస్తవ సామర్థ్యం తక్కువగా ఉంటుందని అంచనా.