డిమాండ్ తగ్గుతున్నప్పటికీ లైనర్ కంపెనీలు ఇప్పటికీ ఓడలను ఎందుకు లీజుకు తీసుకుంటున్నాయి?

మూలం: చైనా ఓషన్ షిప్పింగ్ ఇ-మ్యాగజైన్, మార్చి 6, 2023.

డిమాండ్ తగ్గుతున్నప్పటికీ, సరుకు రవాణా ఛార్జీలు పడిపోతున్నప్పటికీ, ఆర్డర్ల పరిమాణం పరంగా చారిత్రాత్మక గరిష్ఠ స్థాయికి చేరుకున్న కంటైనర్ షిప్ లీజింగ్ మార్కెట్‌లో లావాదేవీలు ఇప్పటికీ కొనసాగుతున్నాయి.

ప్రస్తుత లీజింగ్ రేట్లు వాటి గరిష్ట స్థాయి కంటే చాలా తక్కువగా ఉన్నాయి. వాటి గరిష్ట స్థాయిలో, ఒక చిన్న కంటైనర్ షిప్‌ను మూడు నెలల కాలానికి లీజుకు తీసుకుంటే రోజుకు $200,000 వరకు ఖర్చు అయ్యేది, అదే సమయంలో ఒక మధ్య తరహా షిప్‌ను ఐదేళ్లపాటు లీజుకు తీసుకుంటే రోజుకు $60,000 వరకు చేరేది. అయితే, ఆ రోజులు పోయాయి మరియు అవి తిరిగి వచ్చే అవకాశం లేదు.

గ్లోబల్ షిప్ లీజ్ (GSL) సీఈఓ అయిన జార్జ్ యోరోకోస్ ఇటీవల మాట్లాడుతూ, "లీజింగ్ డిమాండ్ తగ్గిపోలేదు, డిమాండ్ కొనసాగినంత కాలం షిప్ లీజింగ్ వ్యాపారం కొనసాగుతుంది" అని పేర్కొన్నారు.

MPC కంటైనర్స్ CFO అయిన మోరిట్జ్ ఫుర్మాన్, "లీజింగ్ రేట్లు చారిత్రక సగటుల కంటే ఎక్కువగా స్థిరంగా ఉన్నాయి" అని అభిప్రాయపడ్డారు.

గత శుక్రవారం, వివిధ రకాల ఓడల లీజింగ్ రేట్లను కొలిచే హార్పెక్స్ సూచీ, మార్చి 2022లోని తన చారిత్రక గరిష్ఠ స్థాయి నుండి 77% పడిపోయి 1059 పాయింట్లకు చేరింది. అయితే, ఈ సంవత్సరం తగ్గుదల రేటు నెమ్మదించింది మరియు ఇటీవలి వారాల్లో ఈ సూచీ స్థిరపడింది, అయినప్పటికీ ఫిబ్రవరిలో 2019 మహమ్మారికి ముందు ఉన్న విలువ కంటే ఇది ఇప్పటికీ రెట్టింపు కంటే ఎక్కువగా ఉంది.

ఆల్ఫాలైనర్ యొక్క ఇటీవలి నివేదికల ప్రకారం, చైనీస్ నూతన సంవత్సరం ముగిసిన తర్వాత కంటైనర్ షిప్ లీజింగ్‌కు డిమాండ్ పెరిగింది మరియు చాలా విభజిత షిప్ మార్కెట్లలో అందుబాటులో ఉన్న అద్దె సామర్థ్యం కొరతగా కొనసాగుతోంది, ఇది రాబోయే వారాల్లో లీజింగ్ రేట్లు పెరుగుతాయని సూచిస్తుంది.

మధ్యస్థ మరియు చిన్న పరిమాణపు కంటైనర్ నౌకలు ఎక్కువ ప్రాచుర్యం పొందాయి.
ఇందుకు కారణం ఏమంటే, మార్కెట్ అత్యుత్తమంగా ఉన్న సమయంలో, దాదాపు అన్ని పెద్ద ఓడలు ఇంకా గడువు ముగియని బహుళ-సంవత్సరాల లీజింగ్ ఒప్పందాలపై సంతకాలు చేశాయి. అంతేకాకుండా, ఈ సంవత్సరం పునరుద్ధరణకు రావలసిన కొన్ని పెద్ద ఓడలు గత సంవత్సరమే తమ లీజులను పొడిగించుకున్నాయి.

మరో ప్రధాన మార్పు ఏమిటంటే, లీజు కాలపరిమితులు గణనీయంగా తగ్గించబడ్డాయి. గత ఏడాది అక్టోబరు నుంచి, GSL తన నాలుగు నౌకలను సగటున పది నెలల కాలానికి లీజుకు ఇచ్చింది.

షిప్‌బ్రోకర్ బ్రేమార్ ప్రకారం, ఈ నెలలో MSC, 3469 TEU హన్సా యూరప్ నౌకను రోజుకు $17,400 చొప్పున 2-4 నెలల పాటు, మరియు 1355 TEU అట్లాంటిక్ వెస్ట్ నౌకను రోజుకు $13,000 చొప్పున 5-7 నెలల పాటు చార్టర్ చేసుకుంది. హపాగ్-లాయిడ్, 2506 TEU మైరా నౌకను రోజుకు $17,750 చొప్పున 4-7 నెలల పాటు చార్టర్ చేసుకుంది. CMA CGM ఇటీవల నాలుగు నౌకలను చార్టర్ చేసుకుంది: 3434 TEU హోప్ ఐలాండ్ నౌకను రోజుకు $17,250 చొప్పున 8-10 నెలల పాటు; 2754 TEU అట్లాంటిక్ డిస్కవరర్ నౌకను రోజుకు $17,000 చొప్పున 10-12 నెలల పాటు; 17891 TEU షెంగ్ ఆన్ నౌకను రోజుకు $14,500 చొప్పున 6-8 నెలల పాటు; మరియు 1355 TEU అట్లాంటిక్ వెస్ట్ నౌకను 5-7 నెలల పాటు రోజుకు $13,000 చొప్పున.

లీజింగ్ కంపెనీలకు నష్టభయాలు పెరుగుతాయి
రికార్డు స్థాయిలో ఉన్న ఆర్డర్ల పరిమాణం షిప్ లీజింగ్ కంపెనీలకు ఆందోళన కలిగిస్తోంది. ఈ ఏడాది ఈ కంపెనీల నౌకల్లో చాలా వరకు లీజుకు ఇచ్చేసినప్పటికీ, ఆ తర్వాత ఏం జరుగుతుందో?

షిప్పింగ్ కంపెనీలు షిప్‌యార్డుల నుండి కొత్త, మరింత ఇంధన సామర్థ్యం గల నౌకలను పొందుతున్నందున, పాత నౌకల లీజుల గడువు ముగిసినప్పుడు వాటిని పునరుద్ధరించకపోవచ్చు. లీజుకు ఇచ్చేవారు కొత్త లీజుదారులను కనుగొనలేకపోయినా లేదా అద్దె నుండి లాభాలు సంపాదించలేకపోయినా, వారు నౌకలను నిరుపయోగంగా ఉంచవలసి వస్తుంది లేదా చివరికి వాటిని తుక్కుగా మార్చాలని నిర్ణయించుకోవచ్చు.

అధిక ఆర్డర్ల పరిమాణం మరియు ఓడలను లీజుకు ఇచ్చే సంస్థలపై దాని ప్రభావం ప్రధానంగా పెద్ద రకాల ఓడలపై మాత్రమే ఒత్తిడిని పెంచుతుందని MPC మరియు GSL రెండూ నొక్కి చెబుతున్నాయి. ఆర్డర్లలో అత్యధిక భాగం పెద్ద ఓడలకే ఉన్నాయని, ఓడ రకం ఎంత చిన్నదైతే, ఆర్డర్ల పరిమాణం కూడా అంత తక్కువగా ఉంటుందని MPC CEO కాన్‌స్టాంటిన్ బాక్ అన్నారు.

పెద్ద నౌకలకు అనువైన, LNG లేదా మిథనాల్‌ను ఉపయోగించగల డ్యూయల్-ఫ్యూయల్ నౌకలకు ఇటీవలి ఆర్డర్లు అనుకూలంగా ఉన్నాయని బాక్ కూడా పేర్కొన్నారు. ప్రాంతీయ వాణిజ్యంలో పనిచేసే చిన్న నౌకలకు, LNG మరియు మిథనాల్ ఇంధన మౌలిక సదుపాయాలు సరిపోవు.

తాజా ఆల్ఫాలైనర్ నివేదిక ప్రకారం, ఈ సంవత్సరం ఆర్డర్ చేయబడిన కొత్త కంటైనర్ నౌకలలో 92% LNG లేదా మిథనాల్ ఇంధనానికి సిద్ధంగా ఉన్న నౌకలు కాగా, ఇది గత సంవత్సరం 86%గా ఉంది.

ఆర్డర్‌లో ఉన్న కంటైనర్ షిప్‌ల సామర్థ్యం ప్రస్తుత సామర్థ్యంలో 29%గా ఉందని, అయితే 10,000 TEU కంటే ఎక్కువ సామర్థ్యం ఉన్న షిప్‌ల విషయంలో ఈ నిష్పత్తి 52% కాగా, చిన్న నౌకల విషయంలో ఇది కేవలం 14% మాత్రమేనని GSLకు చెందిన లిస్టర్ పేర్కొన్నారు. ఈ సంవత్సరం నౌకలను తుక్కుగా మార్చే రేటు పెరుగుతుందని, దీని ఫలితంగా వాస్తవ సామర్థ్య వృద్ధి చాలా తక్కువగా ఉంటుందని అంచనా వేయబడింది.